中国の大手自動車メーカー「吉利」が展開する高級EVブランド「Zeekr（ジーカー）」。同ブランドが2025年、日本に進出するとのニュースがこのほど日経新聞などで報じられました。はたしてZeekrの試みは我が国で成功するのでしょうか。日刊で中国の自動車業界情報を配信するメルマガ『CHINA CASE』は今回、中国国内市場で順調に販売台数を伸ばしているZeekrが日本で通用するか否かについて考察しています。
※本記事のタイトルはMAG2NEWS編集部によるものです／原題：吉利ZEEKRが2025年に日本展開、BEV不作の日本で可能性は？
吉利ZEEKRが2025年に日本展開、BEV不作の日本で可能性は？
日本経済新聞は2024年8月13日、吉利（Geely）のハイエンドBEVブランド「ZEEKR」が2025年にも日本市場へ参入すると報じた。
ZEEKRもご多分に漏れず、海外進出を加速させているが、その矛先として日本を選択する。
これはBYD以来初めてのことであり、「世界で最もBEV販売が難しい」日本においてチャレンジしていく。
同時にZEEKRは韓国にも進出を試みる。Geelyはもともと韓国とのコネクションがあり、そのルートを活用する可能性がある。
他社と比べ、ZEEKRは中国国内市場ではそこまで苦戦しておらず、順調に販売台数を伸ばしているが、日本進出に成功の目はあるのか。
24年にもリアル店舗
それによれば、ZEEKRはすでに日本における安全基準認証などの手続きを進めており、最短で2024年内に東京と関西にショールームをオープンさせる。
ZEEKRは海外進出に際して、当初欧州に力を入れていたが、ここにきて他社同様、東南アジアにシフトさせている。
特にタイ向けにSUV「X」、MPV「009」の右ハンドル版を製造。これをそのまま日本に導入してくる見込み。
最大の売れ筋、中大型HB「001」の話題はない。
先行のBYDは苦戦
BYDは2023年、日本でBEVを1,446台販売した。
7月の日本販売は207台で、日産サクラの2,169台と比べてわずか10分の1（日経ではこれを「サクラには及ばない」とだけ表現しているが、そのレベルではない。日経の中国好きが垣間見えて興味深い）。
ただし、テスラの7月における日本販売は317台であり、確かに接近はしてきている。
輸入BEVは苦戦必至
日本は言うまでもなく、世界的自動車メーカーが集結しており、大多数は国産を購入する。
そもそもが輸入車市場が大きくない。
さらにBEVに関しては、充電インフラなどの整備が追いついておらず、輸入BEVは苦戦が必至。
中国現地では、「日本でもBEVに関する政策に動きがあれば、着実に日本に根を張り始めているBYDは先行できる可能性がある」としているが、全く不透明だ。
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そもそもMP BEVは…
ZEEKRにとって、「X」はともかく、「009」は売れていない。
そもそも高額であり、中国国内販売でも日本円で約900万円する。これを日本に導入しようと思えば、1,000万円は超えてくるだろう。
日本に住んでいる裕福な中国消費者は別として、純粋な日本のユーザーにはあまりにもハードルが高い。
そもそもMP BEVは中国でも成功例がない。誰もがチャレンジするが、ことごとく失敗している。
中国でもうまくいっていないMP BEVが、いくらミニバン好きの日本と言っても、通用するとは思えない。
新奇なMP BEVでも
中国国内ではそれでも、ミニバン好きの日本に対して、ZEEKRはコンセプトを発表している第二のミニバン「MIX」であれば、日本でも可能性があるのでは、との見解もみられる。
車体は大きくないものの、ホイールベースは3mを超え、サイドは左右ともにスライドドアで広々、前席が180度回転して後席とface to faceが可能という新奇性あるミニバン。
ただ、日本のミニバン好きはこうした新奇性を根源としているものではないと思われ、「MIX」にしても日本展開は難しいような気がする。
出典： https://mp.weixin.qq.com/s/WFKK5v16iBXnzgMPtdaivQ
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