2021年の上海モーターショーで中堅自動車メーカーと共同開発したスマートEVを発表、その後立ち上げた新EVブランド「AITO（アイト）」が好調なファーウェイ。そんな同社がTikiTok系自動車動画アプリ「Dcar」に対して、ネガティブキャンペーンを展開する事態となっています。中国の自動車業界で今、何が起きているのでしょうか。日刊で中国の自動車業界情報を配信するメルマガ『CHINA CASE』では今回、中国EVメーカー各社が「Dcar」に不快感を抱いた原因を紹介。中でもファーウェイが示した激烈な反応を詳しく取り上げています。
TikiTok系自動車動画アプリの実車評価にファーウェイ等が激怒
TikiTokから自動車分野をスピンオフして誕生した中国自動車動画アプリ「Dcar」は先日、「2023年Dcar冬季実験」報告を発表した。
すでに中国で販売されているハイブリッド（PHEV、REEV）のEV走行航続距離を実験するもので、表示の航続距離との乖離をパーセンテージで示すもの。
その中で、BYD仰望U8が85.08％でトップだったのに対して、ファーウェイ問界（AITO）M7が31.6％で最低だったことから、ファーウェイ側が激怒、Dcarに対するネガキャンペーンを展開する騒動に発展している。
長城や吉利（Geely）などもこの結果に疑義を呈している。
Dcarの声明
あまりの反響の大きさに、Dcarは2023年12月11日、公式Weiboで、「黒竜江省漠河で行われている-40℃環境下の本冬季実験はすべての項目で統一の標準を使用しており、冬季の極寒環境におけるユーザーの自動車使用シチュエーションを考慮したものであって、メーカーによって区別していない。14日には実験を公開し、ライブ配信も行うので、関係者の参加を歓迎する」とした。
長城や吉利の反応
やはり低評価だった長城は同日、公式Weiboで、Dcarを非難、「14日にDcar疑義疑惑説明会を開催する」とした。
同じくGeelyも同日、公式Weiboで、裏から取得した実験データを公開した。
それによれば、Geely銀河L6は極寒エリアで70分アイドリング、その間に4回ウインドウを下げ、窓が開いている時間は2度にわたって10分を超えていたこと、また傘下のLynk & Co08では、アイドリング71分、窓を開けたのは6回、その最長時間は6分39秒だった、として、「何がどう統一基準なのか」とした。
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ファーウェイ激怒
より激烈なのはファーウェイとAITOだ。独自連盟「鴻蒙智行（ハーモニー・インテリジェント・モビリティ・アライアンス。HIMA）」を通して、今回の調査結果があまりにも科学性、専門性、厳正性、公正性が無いものであり、業界発展に真の価値をもたらすものではなく、ユーザーを誤った方向に扇動するもの、とした。
ファーウェイは中国自動車工業協会（中国の自工会）の幹部の談話を転載、「メディア側は娯楽性、あるいはユーザーにうけるのを狙う方に重きを置く傾向がある。その実験結果は盲信できない」などとして、第三者を立ててまで、つまり客観性を持たせようとしてまで徹底反論した。
どちらの言い分が正しいのか、もう少し経緯を確認する必要はあるが、中国の自動車メディアと言えば長らく「汽車の家」が君臨してきたものの、近年TikiTokに連動するようにDcarが台頭、その影響力の大きさを改めて示した形。
出典： https://mp.weixin.qq.com/s/5Xs1PP-7WkC8OEFD-5RTXw
※CHINA CASEは株式会社NMSの商標です。
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