ホンダに限らず、自動車メーカーにとっての一番のライバルは、今や他の自動車メー＝カーではなく、Tesla、Uber、Waymo（そしておそらくApple）などの新規参入組なのです。
業界の中には、「自動車メーカーは、UberやWaymoに自動車を提供すれば良い」と考える人も多いようですが、それは、最も「上流」に位置する顧客との関係を失い、自分たちがコモディティ化された単なる一ベンダーに成り下がることを意味しており、そこには利益率の低い価格競争しか残されていないことは、歴史が何度も証明しています。
そんな議論も含めた上で、自動運転というこれから最も重要な差別化要因となる技術を外部のベンダーに頼ってしまって良いのか、という話を自動車メーカーの経営陣はすべきなのです。そして、それが出来ないのであれば、どうやって差別化するのか、そして、Uberに代表される、最も上位レイヤーであるMobility Serviceビジネスに自動車メーカー自身がどう関わり、そんな時代のブランド戦略はどうあるべきかを真剣に考えないと、本当の意味での茹でガエルになってしまうと思います。
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※ 本記事は有料メルマガ『週刊 Life is beautiful』2018年9月25日号の一部抜粋です。初月無料の定期購読のほか、1ヶ月単位でバックナンバーをご購入いただけます（1ヶ月分：税込864円）
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