東京-大阪間を約1時間で結ぶ夢の超特急「リニア中央新幹線」。JR東海は当初、2027年の全線開通を目指したものの、“静岡県の妨害”によって工事が大幅に遅延したと報道されています。いきおい川勝平太県知事に批判の矛先が向かう昨今ですが、そんな中で「JR批判は御法度」なメディアの忖度体質を批判するのはメルマガ『ジャーナリスト伊東森の新しい社会をデザインするニュースレター（有料版）』著者の伊東さんです。「JRタブー」と安倍晋三元首相、そして日本最後のフィクサーのただならぬ関係とは？

「日本最大のタブー」と化したリニア中央新幹線

リニア中央新幹線をめぐり、静岡県知事に対する“ヘイト”が後を絶たない。

ジャーナリストの小林一哉氏は、東洋経済オンラインで、「静岡リニア『川勝知事』JR東海にまたも無理難題」というタイトルの記事を掲載した（*1）。

あるいは、イトモス研究所所長の小倉健一氏は、ダイヤモンド・オンラインで、「『リニア妨害』川勝知事が議会で激ヅメ…過去に否定した“解決策”を今さら主張する自己矛盾」というタイトルで川藤知事を厳しく批判した（*2）。

しかしながら、このような静岡県知事への批判は的外れだ。

リニア中央新幹線計画では、まずはその経済的な見通しに疑問符が付く。さらに環境に対する影響も強く懸念されている。

そのリニア中央新幹線を強く推進してきのが、「日本最後のフィクサー」（*3）といわれる葛西敬之氏（元JR東海名誉会長・2022年死去）だ。

葛西は、安倍・菅政権時の「フィクサー」として政界に君臨、リニア実現のために財政投融資3兆円が注ぎ込まれることになった。

JRは、日本における“最恐最悪のタブー”と言える存在だ。あの天下の週刊文春でさえ手が出せない。前出の小林・小倉両氏のごとき“JRの手先”どもに、リニアは絶対に批判できないのはお分かりだろう。

隠蔽されつつあるリニア新幹線の大問題

もちろん、日本のマスゴミもリニア中央新幹線の批判などできない。そのリニアにはどのような問題が隠されているのか。

第一に、リニア新幹線は既存の東海道新幹線と競合する。東海道新幹線はJR東海にとって唯一といってもよいドル箱路線であるが、仮に新幹線からリニアへの乗り換えがあったとしても、その分、新幹線の利用客が減りかねない。

しかし、現在の見通しとしては輸送需要が将来的にも大きく拡大するとの激アマ試算を前提に、リニアも東海道新幹線も両方で採算が取れると見越している（*4）。

環境に対する懸念もある。リニア新幹線は高速を出すためにできるだけ直線で結ぶことを前提に、東京・名古屋間の87％が地下になり、南アルプスを貫通することになる。

しかし、すでに山梨県で完成している42キロのリニアの実験線では、山肌を貫くトンネル工事で地下水脈が分断されたことにより、予期しない場所での大量の出水や、生活用水や河川、沢の水涸れなど多くの問題が各地から報告されている（*5）。

「日本最後のフィクサー」葛西氏と安倍元首相の不健全な関係

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