電気自動車がお金を稼ぐ存在になる。そんな未来が今、中国で現実になりつつあります。日刊で中国の自動車業界情報を配信するメルマガ『CHINA CASE』では今回、稼ぐ仕組みとそれを現実にする課題について紹介しています。

BEVの大容量バッテリーを蓄電池として活用し、電力網へ逆方向に放電して利益を得るV2G(Vehicle to Grid)は、以前から“小遣い稼ぎ”の可能性が指摘されてきた。

中国ではその構想が急速に現実味を帯びている。1時間で1200円を何もせずに稼げたとする話もあり、もはや日本のアルバイトの時給並み。

では、EVのバッテリーが今後より巨大化し、充放電の若干の手間をうまくやりくりすれば、もっと稼げるようになるのでは？　と言っても、当然そうはうまくいかない現実もある。

中国の直近のリアルに関するレポートで興味深い。

武漢の南太子湖スーパー充換電ステーションでは2025年8月、EVオーナーがV2G充電スタンドを使い、1時間の放電で60元(約1200円)を得た。

自宅での充電単価が1kWhあたり0.45元(約9円)に対し、ピーク時間帯の16時から24時までの売電単価は3元(約60円)と、およそ2.5元(約50円)差額を利益化できる。

北京の実証ステーションでも、バッテリー容量52kWhの車が毎日30kWh放電すれば、年間約1700元(約3万4000円)の純利益を見込める計算を示した。

V2Gの仕組みは単純だ。夜間など電力需要が低い時間に安価に充電し、需要ピーク時に放電して高値で売る。

そもそも中国では、家庭の充電コストは外部の充電ステーションにおける充電コストと比べて10分の1も安くなる場合がある。

夜間から深夜、寝ている間に普通充電でも充電していれば、満充電になるEVも多くなっている。

それを活動している日中、タイミングあわせてV2G対応ステーションに行き、売電する。

清華大学の欧陽明高教授は「EVは充電無料どころか収益を生むツールになる」と予測。

2050年には中国のEV保有台数が3.5億台に達し、1台70kWhとして合計240億kWhの車載蓄電容量が中国の1日総消費電力量に匹敵するという。

政府も動く。国家発展改革委員会などは上海や深センなど9都市を「V2G連携大規模応用試点」に指定。

専門家は2028年以降に販売される新車はV2Gを標準搭載し、2030年には年1000万台が放電対応、ピークシフト能力は全系統負荷の10～12％に達すると見込む。

2035年には40％に迫り、CO2排出削減量は年間17億トンにもなるとの試算もある。

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