「インドネシアの高速鉄道はうまくいっていないらしい」——中国の発展というナラティブの”穴”を探すように、日本ではこんな声が繰り返し聞かれます。しかし、その負債問題は本当に中国の失敗なのでしょうか。利用者数は右肩上がりで、ASEAN全体の対中感情はむしろ上向いている——。日本の報道からすっぽり抜け落ちた視点とは何か。『富坂聰の「目からうろこの中国解説」』では、著者でジャーナリストの富坂聰さんが、インドネシアの高速鉄道「Whoosh」を“失敗”と決めつけたがる日本の不思議を、中国の海外進出戦略の全体像から読み解いています。
※本記事のタイトルはMAG2NEWS編集部によるものです
インドネシアの高速鉄道をどうしても「失敗」と考えたい日本の不思議
「でも、インドネシアの高速鉄道はうまくいってないみたいですよ…」
このところ頻繁にこんな質問を受けるようになった。質問者の意図は、中国の目覚ましい発展というナラティブには「穴がある」と指摘することだ。
これまであまり強い関心を持てなかったインドネシアの高速鉄道の成否だが、こうした質問に答えるためにも、今回は少し書いてみようと思う。
関連する記事に、ざっと目を通し終えて受けた印象は、「ああ、これは『一帯一路』と同じだな」というものだ。
2023年、「一帯一路」10周年を記念して行われたイベントで、多くの国の首脳や関係者が北京に集まった。そのとき一人の出席者でシンガポールの研究者がメディアの取材に答え、「我々の代わりにあなた方が必死に怒ってくれている」と冷笑した場面を思い出した。
当時、メディアが集中砲火を浴びせていたのはスリランカのハンバントタ港の債務問題だったが、当のスリランカの代表が怒ってもいない問題をメディアが躍起になって報じていることを皮肉ったのだ。
インドネシアの高速鉄道（「Whoosh」）の問題もこれとよく似ている。
そもそも日本と関係のない案件
もしプロジェクトに深刻な瑕疵があればインドネシア政府が中国にクレームを入れればよい話だ。受注をめぐって争ったとはいえ、いまとなっては日本とはあまり関係ない案件だ。関係があるとすれば、もし中国が失敗したのだとすれば、日本が今後、その失敗を自身の海外事業に活かせばよいだけのことだ。だが、記事の視点はそこには置かれてないし、肝心な「どこがどう中国の問題」なのかが極めて不明瞭なのだ。
多くの媒体が、「Whoosh」を失敗と決めつけている理由は負債の問題だ。だが、それは中国の責任と言えるのだろうか。中国はインドネシアが望むルートに契約通り鉄道を敷き安全に運行させることで十分に役割を果たしたのではないのだろうか。
実際、鉄道そのものも評判は悪くない。
シンガポールのテレビCNAもシリーズ「中国とグローバル・サウス」で取り上げた記事、「巨額投資でマレーシアとインドネシアへの働きかけ強化の中国 計画は奏功したか」で報じている。記事中、〈東南アジア初の高速鉄道をめぐっては、完成前に「多くの議論と論争」があったものの、その利用者は「非常に急速に、そして非常に驚くべき伸び」を示していると、インドネシア前通商相のマリ・パンゲストゥ氏は語る〉と紹介している。
中国の『人民日報（日本語版）』も、〈開通当初は14本だった1日当たりの列車運行数は最多で52本まで増加し、座席数は約8400席から約3万1000席に増え、1日当たりの利用者は最高で延べ2万4132人、乗車率は最高で99・6％、1年の間に運行された列車数は延べ1万5826本に達した〉と報じている。
つまり、右肩上がりなのだ。
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