なぜ日本の自動車メーカーはEV化の流れに大きく遅れをとったのか?

 

電気自動車の価格は、下がり続けており、すでに2022年の段階で、ガス代・電気代・メンテナンス出しを含めた全てのコスト(Total Ownership Cost)は、すでにガソリン車を下回っています。Teslaは、製造コストをさらに半減することを発表しており、それらの工場が本格稼働する2025年ごろには、トヨタカローラに相当する電気自動車が、$25,000(300万円強)で買えるようになります。

日本の中にも、トヨタ自動車に忖度せずに真っ向から批判する古賀茂明のような人もおり、「トヨタはやはりダメなのか」には、トヨタ自動車の戦略がいかに間違っているかが遠慮なく書かれています。

トヨタ自動車は、この記事に書かれているように「26年までに10モデル投入、年150万台販売」という新戦略を発表しましたが、現時点で電気自動車向けのまともなプラットフォーム(共通設計・製造仕様)すら持たない状況で、そこまで持っていくのは至難の技だと思います。

日本は、家庭での充電が難しいため、EVシフトはゆっくりとしか進まないし、頼みの米国は、上に書いた通り、外国メーカーを実質的に排除しています。ヨーロッパにも同様の非関税障壁があることを考慮すると、「年間150万台をどこで売るのか」が疑問になります。

米国でそれだけ売るためには、自動車の製造工場だけでなく、電池の製造工場も米国に作る必要があり、たとえパナソニックがフルコミットでついて来てくれたとしても、今から間に合うのか、いささか疑問です。

Teslaと戦うのはあきらめて、小型のEV車をアジアで得る、という戦略は必ずしも悪くありませんが、当然、中国のBYDもそこは攻めてくるので、簡単ではないと思います。

私から見たトヨタにとって一番の問題は、「ハイブリッドは儲かるけど、電気自動車は儲からない」という現状です。典型的な「イノベーションのジレンマ」であり、思い切った決断力で莫大な投資をしない限り、その呪縛から逃れることが出来ず、周回遅れのまま2030年を迎えそうな予感がします。

(『週刊 Life is beautiful』2023年4月25日号の一部抜粋です。続きはご登録の上お楽しみ下さい。初月無料です)

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マイクロソフト本社勤務後、ソフトウェアベンチャーUIEvolution Inc.を米国シアトルで起業。IT業界から日本の原発問題まで、感情論を排した冷静な筆致で綴られるメルマガは必読。

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