中国は「スマート・コネクテッドカー（ICV）」分野で世界最先端を走っている印象を持っている方もいるかもしれません。実際に、急激な成長を遂げている中国メーカーですが、10月に中国・北京で開催されたWICV 2025では「違和感を覚えた」と、日刊で中国の自動車業界情報を配信するメルマガ『CHINA CASE』では語られています。その違和感の正体とは？
中国政府主催の路車協調世界イベント、中国勢各社が微妙な出展
北京・亦庄で2025年10月16日から18日にかけて、「世界インテリジェント・コネクテッド・ヴィークル・カンファレンス（WICV 2025）」が開催された。
表面的には“世界最大級のスマート・コネクテッドカーの祭典”を掲げながらも、何かちぐはぐだ。
中国メーカーも各社とも「出展した」という報告を出しているが、極めて低調で、地方モーターショーへの顔見世程度のものであり、新技術発表などはなかった。
中国でもあまり聞くことがなくなった路車協調（V2X）を掲げた公的カンファレンス、今回のWICVで明らかになった国と、メーカー側との距離感とは？
中国勢のやる気のなさ
まず、今回の大会の構成は「展示会＋フォーラム＋政策発表」という従来の枠を踏襲した。
だが、展示ブースに並んだのは理想（Lixiang）、小鵬（Xpeng）、蔚来（NIO）、ファーウェイなど既存大手が自社量産車。
各社ブース内でそれぞれ特色を出し、Liの場合はAIエージェント「理想同学（理想くん）」の大きなぬいぐるみを複数展示もしていた。
ただ自車両を出展しただけでは、モーターショーと変わりなく、少なくとも自社のコネクテッド分野の誇示をしてもおかしくはないところ。
企業にとってWICVは技術を披露する舞台ではなく、政策イベントへの「顔出し」を意味する儀礼的行事かのようである。
政府も新味のない動き
他方、政府側はこの大会をこの分野でも「国家が依然としてハンドルを握っている」ことを示す好機とみなし、あらゆる政策用語を総動員して産業ビジョンを再掲した。
工業・信息化部（工信部）、交通運輸部、北京市政府などが主催し、基調講演では「車―路―クラウド一体化」「安全可控」「標準化」「データ主権」といったフレーズが繰り返された。
だが、これらのキーワードは2018年以降、毎年ほぼ同じ内容で登場しており、技術的な新提案はほとんど見られなかった。
むしろ、AIやエンドtoエンド（E2E）によって自動運転が車両単体で完結しつつある現実に対し、政府が「依然として管理・統制の枠組みを持っている」と示すためのレトリックとして機能していた感が強い。
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