ファーウェイの焦燥
SU7だけでも厄介なのに、今の中国はセダンよりSUVが売れる傾向にあり、YU7がリリースされてしまうと、間違いなくファーウェイにとっては脅威だ。
スマホや会社としての規模ではシャオミを圧倒しつつも、自動車分野ではシャオミの存在感に追い付いていない。
そんなファーウェイの焦燥がしみ込んでくるのが冒頭の余氏の発言だ。
「ある会社が他業界から車を一台作った」、いやいやあなたたちもスマホから自動車分野進出組でしょ、と突っ込みたくなる。
ファーウェイ根幹戦略にずれ？
ファーウェイの焦りの背景には、シャオミの成功で、その「自らは自動車を製造しない」という基本戦略に陰りが生じている、ということを自認している可能性がある。
ファーウェイはあくまで自動運転技術、コックピットOS、パワートレインなどを提供し、実車製造はパートナーOEMに任せるという立場を貫いてきた。
一見、こちらの方が合理的で、事実、ファーウェイはすでに自動車事業の黒字化を謳っている。一方のシャオミの自動車事業は依然として赤字状態だ。
足元の「経営」での優劣はついているが、では今後は？
シャオミ流爆発力再現は不能
シャオミの爆発力をファーウェイも再現できるか、となればやはり確かに疑問だ。
シャオミのように製造はもとより、ソフトウェアからサプライチェーン、価格設定、マーケティングまで一気通貫で制御できる体制は、そもそもシャオミというブランド力をそのまま使えた。
一方、ファーウェイの今の状況では、ファーウェイはあくまでも矢面に立たず、裏方(とはいえ、目立ってはいるが)。
仮に最初から完全なファーウェイカーを目指していれば、と考えたくはなる。
ファーウェイ戦略転換も？
ファーウェイが気にするシャオミの爆発力、しかも第二弾YU7も間もなく販売開始。
つまり、シャオミSU7の成功により、「製造に踏み込まない」という選択が本当に正しかったのか？」という根本的な問いが、ファーウェイ社内でも再び問われ始めている可能性がある。
今後、方針の微調整、あるいは戦略的転換も決してあり得ない話ではない。
今のところ、表面上は静かに交わされている両者のやり取り。しかしその裏側では、中国スマートEV産業の次の主導権をめぐる静かな地殻変動が始まっているのかもしれない。
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