かつて中国市場で『外資車の王者』として君臨していたフォルクスワーゲン（VW）のEVが、今や「ダサい外資合弁EV」と揶揄されるまでに評価を落としているようです。日刊で中国の自動車業界情報を配信するメルマガ『CHINA CASE』では、信頼と技術でリードしてきたグローバルメーカーが、地場勢の急進に直面しながら見せる軌跡を追っています。
独VWのEVが中国でダサくなった！トヨタbZの巻き返し実現へ？
かつて「ドイツ車＝品質と信頼の象徴」として中国市場でも厚い支持を得ていたフォルクスワーゲン(VW)。
それはガソリン車では今も健在の面もあるが、新エネルギー車(NEV)においては、大きく揺らいでいる。
VWは外資勢の中国王者(BYD台頭以前は外資に限らず王者)として、電動化の波を受け、中国でも2021年9月という、日系ではまだ市販車一台もないという早い段階で、EVシリーズ「ID.」を展開してきた。
それから今まで、さすがVWと呼べる販売実績を残したこともあったが、2025年になり、急激に売れなくなった。
中国でダサいEVを指す「外資合弁EV」の典型例にすらなり下がっている。
何が起きているのか。そして、それに相反して、トヨタのEVシリーズ「bZ」が中国でも根付き始めている。
グローバルOEMの両雄の中国における現在地とは。
外資合弁EVとは？
中国のEVユーザーの間で広く使われている外資合弁EVという言葉は、かつての外資系メーカー(VW、トヨタ、ホンダ、GMなど)が、現地合弁会社とともに開発・販売するEVを指す。
しかしこの呼称には、「古臭い設計」「高いだけで機能が劣る」「スマート化が遅れている」といった揶揄のニュアンスが強く含まれている。
つまり、テスラや蔚来(NIO)、小鵬(XPeng)、BYDなど、中国発のスマートEVが急成長するなかで“蚊帳の外”に置かれてしまった旧世代EVたちへの、冷ややかな評価だった。
VW ID.シリーズとは？
VW ID.シリーズには、コンパクトHB「ID.3」、コンパクトSUV「ID.4」、中大型SUV「ID.6」などが展開されている。
さすがのVWもこの分野当初は苦戦し、2021年～2022年は低空飛行が続いたが、ラインナップがそろってきた2023年、7月にはシリーズ月販1万台を突破した。
月販1万台は、中国においてブランド生存ライン。ID.もようやくその水準に到達したことになる。
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