あなたは「卒婚」したいですか?籍を抜かず別々の人生を歩む新しい形

「老後は夫婦でゆっくり旅行でもしながらのんびりと過ごそう」

そんなふうに考えている人も多いのではないでしょうか?

これまでは、長年連れ添った夫婦が、子どもの自立や定年退職を機に、夫婦水入らずの一緒の時間を過ごすというのが、理想的なあり方だとされていました。

ところが最近では、夫婦で別々にそれぞれの人生を楽しむ「卒婚」というスタイルが受け入れられてきています。

いったい「卒婚」とはなんなのでしょうか?

また、なぜそのようなスタイルを望む人が増えているのでしょうか?

籍は入れたまま…「卒婚」って?

「卒婚」とは作家、杉山由美子さんの著作「卒婚のススメ」から生まれ、一般的に浸透してきている新語です。

「卒婚」とはいったい何なのでしょうか?

結婚を卒業してお互いに自由に生きること

「卒婚」と聞くと離婚と似たようなイメージを思い浮かべる人も多いでしょう。

「卒婚」は籍を入れたままでお互いに独立した人生を歩む新しい結婚の形態のことを言います。

「結婚」というと「夫が仕事」「妻が家事」など、互いの役割が明確に決められることが多く、どちらか一方が我慢する結果になりがちでした。

「卒婚」は、これらの役割から離れ、それぞれが独立したうえで、自分のやりたいことに自由に取り組んでいく新しいライフスタイルの形式です。

同居しても別居しても仲良し

結婚の形式にとらわれない「卒婚」は、セカンドライフとして片方が田舎に隠居するケースもあります。

月の半分を実家や海外で過ごし、もう半分を一緒に過ごすなどお互いの生活を行き来することも。

同居していても別居していても夫婦が仲の良いことに変わりはなく、お互いに気を使うことや干渉し合うことをしないのが特徴です。

亭主関白の夫をもつ妻は「卒婚」を望む傾向が強い?

株式会社リンクルハウスが既婚女性200名を対象に「卒婚」に対して調査したところ、平均して56.8%の妻が「夫といつか卒婚したい」と回答しています。

半数以上の妻が「卒婚」に対して前向きな気持ちを持っていることがわかりますね。

さらに、住んでいる場所によっても「卒婚」に対する姿勢に違いが見られます。

「卒婚」を希望する関東地方の女性の割合は58.2%。四国地方に住む既婚女性の「卒婚」を希望する割合が30%なのに対して、九州地方では64.7%、中部地方にいたっては65.5%の妻が「卒婚」を望んでいます。

中部地方や九州地方には自立した考えを持つ女性が多いことや、亭主関白の夫をもつことも理由のひとつかもしれません。

「卒婚」したい年齢は60代!

また、何歳で「卒婚」をしたいかという質問に対して、60~69歳という年齢をあげた既婚所伊勢が59%にのぼりました。

60歳や65歳はちょうど夫が定年退職をするタイミングと同じです。

仕事を終え、ひと段落をしたあとに、「卒婚」を望む妻が多いことがわかりますね。

老後は田舎で暮らしたい夫と、都会に住み続けたい妻。

またひとりの時間がほしいという妻など、「卒婚」を望む人には様々な理由があるようです。

また、一度離れることで、お互いのことがもっと大切に感じられるといったメリットもあります。

個々の生活を充実させるからこそ、お互いのことがいっそう魅力的に見えてくるのかもしれません。

執筆:Mocosuku編集部

<参考>
卒婚:離婚や別居との違いとは 妻の本音アンケート&データ

連休は「動物園」と「お祭り」どっち行く?子供がムリなく選べる裏技

まだ小さいお子さんに、例えばAとBのどちらかを選ばせる状況って意外と多いものですよね。でも…、その選択肢をいまいち理解できないお子さんから何度も同じことを聞き返されてイライラして、結果的に親が決めてしまうなんていう経験、ありませんか? 無料メルマガ『子どもが育つ「父親術」』では、子どもに2択の質問をする時のとっておきの方法が紹介されています。

プランAとプランB

今日のテーマは、子どもに2択の質問をするときの方法についてです。単純な2択であれば、話は簡単。「リンゴとミカン、どっちにする?」で済みますよね。

しかし、情報量が多くなると急に難しくなります。例えば、連休の過ごし方で子どもの希望を聞く時など。

「おばあちゃんちに行くなら、2回くらいお泊りしよう。動物園にも行けるし、温泉もあるね。あと、大きなお店もあるから靴も買えるよ」

「児童館のお祭りに行きたいなら、家で過ごすしかないな。でも家にいれば、ヨーコちゃんに誘われてたバーベキューにも行けるし、パパと自転車の練習もできるね。あ、靴はこっちでも買えるから大丈夫だよ」

このように、複数の要素で構成されたプランAとプランBについてどちらが良いか聞く時には、すこしワザを持っていた方が、コミュニケーションはだいぶスムース取れるものです。

基本のスキルは、

  • 各プランを明確に分ける
    ─ 例えばAの説明とBの説明を続けざまにはしないで、数秒ほど間を置く
  • 各プランの構成要素は、必ずひとかたまりで話す

ですが、子ども向けに特に有効なスキルをもう1つご紹介します。それは「2つの物語して語るです。

「青ずきんちゃんは、保育園がお休みの日に、おばあちゃんの家に遊びに行きました。夕方、おばあちゃんの家に着くと、テーブルにはもうご馳走が並んでいました。

次の日、朝から動物園に行きました。夜には、青ずきんちゃんが大好きな温泉にも連れて行ってもらいました。

その次の日はゆっくり起きて、朝ごはんの後に大きなお店に行き、靴を選んで買ってもらいました。そしてそこから駅まで送ってもらい、お家に帰ってきました。めでたしめでたし」

「白ずきんちゃんは…」

「でね、ユリは明日から保育園がお休みなんだけど、青ずきんちゃんみたいに過ごすのと、白ずきんちゃんみたいに過ごすのと、どっちがいい?」

高齢出産にはリスクばかりではなく、メリットも。ヨーロッパ最新研究結果

これまで高齢出産は、母体にとっても生まれてくる子どもにとっても、何かとリスクが高いと認識されてきました。ところが4月、その説を覆すような「高齢出産のメリット」を証明する研究結果が発表され、研究者の間で注目を集めています。

40代以降の母親から生まれた子供はより教育を受ける環境にあり、健康的?

一般的に、高齢出産にはさまざまなリスクが伴うものと言われています。

具体的には、流産、卵子の老化に伴うダウン症、その他の先天異常や、早産、難産などです。晩婚化が進む近年、結婚をしても自分の年齢を考えると子どもを妊娠・出産することに不安を感じる人は少なくないのではないでしょうか。

ところが4月、ヨーロッパの研究者によって、「40代以降の高齢の母親から生まれる子どもは、出産適齢期の母親から生まれた子どもよりも、背が高く、健康に育ち、より教育を受ける確率が高い」という研究結果が発表されました。

英テレグラフによると、この研究は、1960年代から1991年までに生まれた150万人のスウェーデンの男女のデータをもとにおこなわれました。

例えば、1950年生まれの女性が1970年に20歳で出産し、1990年に40歳で出産すると仮定。

この20年の間におきた環境の変化による影響を受け、後に生まれた子どもが先に生まれた子どもよりもより教育を受ける環境にあり、健康に育つ確率が高いというものです。

しかし、こういったポジティブな要因を考慮せず、長い間、高齢出産に伴うリスクばかりに焦点が置かれてきたことに、研究者たちは問題意識を感じています。

これにはユーザーからも様々な反応が。

「私の場合、38歳と40歳の時に子供を産みました。今子供たちは27歳、25歳だけど、元気にやってるよ。今の65歳はとても若いと思う」

「子供を若くして産んだ親は一般的に教育を受けていない人が多いと思います。もちろんすべての人がそうではないけど、大部分はそうかも。高齢出産のママたちはより教育を受けている人が多いし、その子供も然り」

 「自分の経験から、個人的には29歳でママになるっていうのがちょうどいいかも」

たしかに、20歳と40歳では実社会における経験値や、経済力、家庭環境などもかなり異なりそうですね。

こういった観点で考えてみると、高齢出産にはリスクだけでなくポジティブな要素もあると言えるのかもしれません。

「子どもを持ちたいけれど、高齢出産はちょっと心配」と思っている方は、生まれてくる子どもへの先天性の健康のリスクだけでなく、親として後天的に与えられるメリットにも目を向けてみると良いかもしれませんね。

image by: shutterstock 

source by Telegraph , CTV News, メール・オンライン

文/長塚香織

【書評】なぜ世界最大級の駅「新宿」攻略本がビジネスにも役立つか

ギネスブックに「最も混んでいる駅」として登録され、4月4日に新たな交通ターミナル「バスタ新宿」が開業したことで、いっそう賑わいを見せる新宿駅。そんな世界最大級の駅の「攻略本」が『毎日3分読書革命!土井英司のビジネスブックマラソン』で紹介されています。ただの雑学書ではなく、ビジネスに役立つヒントも書かれているそうですよ。

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新宿駅はなぜ1日364万人をさばけるのか』 田村圭介、上原大介・著 SBクリエイティブ

こんにちは、土井英司です。

本日は、紀伊国屋書店新宿本店で新書1位となった注目のタイトルをご紹介します。タイトルは、『新宿駅はなぜ1日364万人をさばけるのか』。

ギネスブックに「Busiest Station」(最も混んでいる駅)として認定されている新宿駅は、2007年のピーク時で1日364万人、2014年の数字でも352万人が乗降する、世界最大級の駅。

本書は、その新宿駅の歴史と大勢の乗降客をさばく仕組み、新宿駅攻略法について書かれています。

著者は、横浜港大さん橋国際客船ターミナルの設計・監理を担当した一級建築士の田村圭介さんと、新宿駅をゲーム化した大ヒットアプリ「新宿ダンジョン」の制作者・上原大介さんです。

正直言うと雑学本ですが、ビジネスパーソンが経済を見る目を養うのによい刺激になる内容だと思っています。

江戸城を守ったT字路の役割、尾根道を利用して作られた旧甲州街道、尾根によって分かれる生活文化圏、内藤新宿を繁栄に導いた浅草商人たちの思惑、新宿形成の元となった、ル・コルビュジェの近代都市計画思想…。

新宿駅について学ぶうちに、自然と都市建設やそれに伴うビジネスチャンスが見えてきます。

日本経済は、もう詰んでいるのか? 人口減少「放置」が生んだツケ

止まらない日本の衰退。今後も人口減少やそれに伴う労働力不足などにより、状況はますます厳しさを増すと言っても過言ではないでしょう。この流れを止める手はあるのでしょうか。メルマガ『国際戦略コラム有料版』の著者・津田慶治さんは、まさに今この時点で政府が打たなければならない対策について、独自の視点で論じています。

内需拡大策としての同一労働同一賃金と移民政策

今、日本は本格的な内需拡大策を構築しないと、円安にした外需拡大策では、諸外国の不満が生じてしまう。このため、日本社会の構造改革も必要であるが、人口減少問題を解決しないと、内需拡大はできない。この問題を検討しよう。

現状

日本の衰退は、家電産業の衰退で63兆円もの産業が半分以下になったことが大きい。観光として、外国人が2,000万人も訪日したが、1人10万円を使ったとしても2兆円程度の規模であり、航空機代で30万円としても6兆円であり、家電産業の63兆円を代替できない。この家電は、多くの部品産業も下に抱えていたので、多くの雇用も失われたのである。

日本の衰退の大きな原因は、家電などの製造業の衰退で、給与が安いサービス産業が代替として大きくなり、そのため非正規雇用の安い労働力に頼る産業しか雇用先がなくなったことによる。

この事実が重い。それを金融政策や財政政策でヘリコプターマネーまでも導入しようとしているが、それだけでは製造などの高付加価値産業が復活するはずがない。その上に、非正規雇用の低賃金を問題にしているが、正規雇用の賃金が下がるだけで、全体的な低賃金の問題は解決できないであろう。

そして、手を拱(こまね)いている間に、人口減少問題が追い打ちをかけてきた。労働人口が毎年20万人も減る事態になり、この労働力不足問題も解決しないと、日本の衰退は急速に進むことになる。

親戚が人材派遣業をしているが、最初に雇用問題が起きるのは、時給が安い建設、農業、港湾、飲食店やコンビニなどであり、多くの外国人研修生や在日外国人を派遣しているが、それでも足りないという。もう一歩進めないと、労働不足になり、現場が回らなくなると。

日本人労働者は、比較的賃金が高い倉庫や夜間勤務が多く、その仕事に優先的に回しているようだ。日本語の問題がキーになっている。

現時点の失業率は3%程度であり、ほとんど完全雇用状態である。国民総生産を維持するためには、労働者数を維持して、その労働者が生産する価値を上げるしかない。しかし、価値を上げるためには、製造業の構築が重要になる。サービス産業でも、高付加価値な高級ホテルなどが重要になる。

しかし、非正規雇用が40%にもなり低賃金であり、高付加価値なホテルやスーパーを利用できない方向になってきた。ここに大きな問題があるのだ。作っても利用客がいない

この大きな問題を無視して、政治家も評論家も小手先の金融政策や財政施策、同一労働同一賃金などの問題に血眼になっている。問題の本質を忘れている感じを受ける。

日本の仮想敵は「中国」に絞れ。大英帝国に学ぶ、負けない外交戦略

19世紀末、当時覇権国家であったイギリスは新興国のドイツに押され気味でしたが、見事な「大戦略」によって復活を遂げ、一方のドイツは見る影もなく打ちのめされたのは周知の事実。無料メルマガ『ロシア政治経済ジャーナル』では著者の北野幸伯さんが、過去のイギリスとドイツの「戦略の違い」から見えてくる「日本がとるべき外交のスタンス」について独自の意見を述べています。

勃興するドイツは、なぜ落ち目の覇権国家イギリスに負けたのか?

世界3大戦略家ルトワックさんの超名著、『中国4.0~暴発する中華帝国』、はやくも4刷だそうです。まことにめでたいことです。あまりにも面白いので、私も4回完読してしまいました。そして今は、ルトワックさん、もう1冊の「家宝級」名著『自滅する中国』を再読しています。久しぶりに読んでみると、実に深遠なことが書かれています。

今回は、イギリスとドイツについて。経済力や軍事力で優っていたドイツはなぜイギリスに負けたのかを見てみましょう。「外交力」と「軍事力」の関係、「大戦略」と「戦術」の関係などがよくわかります。

昇るドイツ、沈むイギリス

アメリカの前の覇権国家といえばイギリス。19世紀、ビクトリア女王の時代に絶頂期を迎えたこの国。しかし、1890年頃には、新興国家ドイツに負けつつありました。

この当時のドイツは、イギリスを産業革新の面で追い抜きつつあり、その結果としてグローバル市場での競争に勝ち、資本を蓄積し、それをさらにイノベーションにつぎ込むことによって、イギリスが優位を保っていた分野を次々と奪っていた。当時はまだ重要であった鉄鋼産業においても、ドイツの優位は増すばかりであった。

 

また、当時の最先端産業であった化学分野におけるドイツの優位は、すでに絶対的なものだった。
(p90)

う~む。覇権国家イギリス経済分野でドイツに完敗」の様相です。

ドイツは、金儲けだけに励んでいたのではありません。儲けた金を、国民に還元もしていました。世界で初めて「健康保険」「労災保険」「国民年金制度」などを作り、国民の幸福増進にまい進していたのです。

「ていうか、イギリスは、金融でしょ???」

そう思う方もいるでしょう。しかし…。

世界の主要準備通貨としてのポンドの一極支配などによる構造的な優位性の両方が、ドイツ経済の活性化による急速な資本形成によって覆されようとしていた。

 

ハンブルグのヴァールブルク銀行はロンドンのロスチャイルド銀行を抜き去ろうとしていたし、イギリスの最大の銀行でさえもドイツ銀行の前では影が薄くなっていた。

 

ドイツ銀行は1914年に世界最大の銀行となり、金融業界で最も競争力のある銀行になっていた。
(p91)

1890年、誰もが「ドイツの未来は明るく、イギリスの未来は暗い」と考えていました。ところが実際は…。ドイツは、第1次大戦、第2次大戦でイギリスを中心とする勢力に敗北。2次大戦後は、西ドイツと東ドイツに分断されてしまいます。1890年の希望は見事に裏切られ、ドイツの20世紀は、「悲惨」でした。なぜそうなったのでしょうか? 原因はイギリスにありました。

インドの自動車、2台に1台が日本車の「マルチ・スズキ」になっていた

スズキの小会社にあたる「マルチ・スズキ」が、インドで一人勝ちを続けています。ホンダでもトヨタでもなく、スズキがインドの人たちに愛される理由とは?

インドで一人勝ちを続けるマルチ・スズキ

世界的に有名な日本の自動車メーカーを聞かれたら、皆さんはどの企業の名前を挙げますか?

トヨタ、ホンダ、それとも日産?

でも、それがインドだったら、まず挙げられる名前は「スズキ」です。

インドにおけるスズキの乗用車生産販売子会社である「マルチ・スズキ」の勢いは留まるところを知りません。

ホンダのインドでのシェア率は5.4%、トヨタは4.6%に留まっているのに対して、マルチ・スズキの2015年4〜12月のインド市場での自動車メーカーシェアは、なんと47%と、全国シェアの約半分

過去5年間連続で年間100万台を売り上げ、2020年までに年間200 万台の販売を目標にしています。

インドのユーザーを魅了し続けるマルチ・スズキ。

一体何が、インドの人たちの心を掴んでいるのでしょうか?

マルチ・スズキの人気の秘密は?

どうやら、マルチ・スズキの人気の秘密は小型車」にあるようです。

インドでは近年、小型車がマーケットでのトレンドになっています。

理由はいろいろ考えられますが、都市部の過密化と、それに伴う駐車スペースの減少は、小型車人気に強く関係していると考えられています。

image by: Wikipedia

たとえは、インド最大の都市、ムンバイでの2014年11月の車両数は約24万台

過去20年の間に208%増加しています。

一日当たりの新車登録数は450台となっており、政府は少なくとも、あと5万台の駐車スペースが必要であると予測しているとか。

また、これまで人気のあったハッチバックやセダンとは違ったコンパクトなデザインが、ユーザーには新鮮に映ることや、舗装されていない道路が依然多く、くぼみの多い車道でも安定した走りが可能であるSUVが好まれる傾向にあるようです。

厳しい価格競争と競合

もちろん、マルチ・スズキに競合がいないかというと、そうではありません。

インド市場シェア率17.3%で、2位の座を保持する韓国の自動車メーカーヒュンダイは、同じように小型車の販売を強みにしています。

しかし、4月21日、ヒュンダイのCEOは、インド市場の小型車の価格競争からは身を引き、今後は品質に焦点を当ててシェアを伸ばしていく方針を発表しました。

「多くのメーカーが小型車を3〜4ラックルピー(=約50万〜67万円)で販売しているが、ヒュンダイの小型車の平均価格は7ラックルピー(=約110万円)。我々は、インドで繰り広げられている価格競争に、これ以上参入するつもりはありません」

ヒュンダイはCreta SUVを3月までに6万8000台売り上げ、今年中に66万5000台の売り上げを目標としています。

 image by: Wikipedia

インドでは空気汚染が深刻な問題となっているため、モディ政権は国民にディーゼル車から、ハイブリッドや電気自動車の購入を後押しする動きも見せています。

車が日常生活において大きな役割を担うようになってきた人口13億人の大国、インド。

今後、各国の自動車メーカーの重要なマーケットとなっていくのは火を見るよりも明らか。

インド市場での、日本の自動車メーカーの活躍に大きな期待がかかっています。

image by: FotograFFF / Shutterstock.com

source by THE TIMES OF INDIA/ Hindustan Times/ Business Standard/ THE WALL STREET JOURNAL/ THE ECONOMIC TIMES

文/長塚香織

日本車全体のイメージに悪影響も?三菱自の不正に海外も注目

20日、三菱自動車は自社の販売する自動車に意図的な燃費データの改ざんがあったことを発表し謝罪。その数は、62万5000台にも及ぶことが判明した。

現在の日本の制度では、自動車メーカーは自社内で実施した燃費試験(および排ガス試験)の結果を国土交通省所管の独立行政法人である『交通安全環境研究所』に提出することになっている。日本経済新聞の記事(22日付)には、「一から十までチェックするのは不可能。部品一つからチェックしろと言われても難しく、ある程度は信用するしかない」という国交省担当者のコメントが掲載されており、国交省はメーカーが提出したデータをある程度信用するしかないのが現状だという。

独フォルクスワーゲンの排ガス不正から約8ヶ月。今度は、日本の三菱自動車のスキャンダルが発覚、世界的に大きく報道されることとなった。今回データ改ざんが発覚した車種は全て国内でのみ販売されているものだが、同社が2000年代前半にリコール隠しによる不祥事を2度も起こしていること、そして日本を代表するコングロマリット“三菱グループ”の企業であることから、三菱自動車のみならず日本車全体の大幅なイメージ悪化は避けられそうにない。

日本の軽自動車人気の一因に“高齢化”節約志向の消費者は燃費重視

今回の不正の背景として、日本では軽自動車の人気が高く、そのため自動車メーカー間で熾烈な競争が繰り広げられていることを各メディアが報じている。軽自動車市場のトップはダイハツとスズキで、三菱自動車はトップ2社に大きく差をつけられている。ライバルに勝つためには、“燃費の良さ”をアピールすることが必須とされていた。

米ウォールストリートジャーナル紙は、「欧州や米国の政府では、自国の自動車メーカーに対し販売した車の平均燃費で意欲的な目標を設定するよう要求している。また、中国やインドなどの発展途上国では燃費基準を導入している」と海外の例を挙げた後に、日本の現状を次のように伝えた。「一方日本では、高齢者人口の増加が進んでいる。子供が独り立ちして家を出た後、高齢者はより小さな車にシフトしてきている」

米ワシントンポスト紙も、「(今回データ改ざんが発覚した自動車は)全て、小型エンジン付きのいわゆる“ミニカー”であり、一般的には燃費の良さが主要なウリとされている」と今回の事件の経緯を説明した。

日本を代表する“スリー・ダイヤモンド”ブランドのスキャンダル

今回の不祥事が影響を及ぼすのは、三菱自動車だけではないだろう。英BBCは、同社の沿革を次のように説明した。「三菱は、少し分かりにくいブランドだ」「三菱自動車は、約40社を抱える三菱グループの子会社。同グループは、1870年に海運会社として創業された。そのロゴマークから、英語では“スリー・ダイヤモンド”と訳されることが多い」そして、三菱グループは金融・原子力・化学・発電なども手がける日本最大のコングロマリットだと紹介。

また、ブルームバーグも「三菱自動車は、12月末時点における同社の現金及び現金同等物は4,847億円と報告しており、日本では大手自動車メーカーに位置付けられる。また、同金額はトヨタ自動車の貸借対照表上の現金のおよそ10分の1に相当する。さらに、三菱自動車の時価総額は約52億ドル」と、同社の規模の大きさを強調した。

さらに、ほとんどのメディアが三菱自動車の過去のリコール隠し問題にも触れていた。日本を代表する自動車メーカーが度重なる不祥事を起こしたことで、“安心・安全”な日本車のイメージは大きく損なわれただろう。

自動車は、単なる趣味・嗜好品ではなく、時には命を守ってくれる重要な存在だ。消費者が車の安全性を判断する際には、機能面以外に自動車メーカーの誠実さも厳しくチェックしている。ライバル企業との競争に勝つためといえども、一番大切な“信頼性”や“誠実さ”を失ってしまっては本末転倒だ。

(北川恭子)

 

【関連記事】

あの「ツーン」にも意味があった。ワサビに隠された驚くべき健康効果

タイトル通り、日刊で美容と健康に効果が期待できる食材などをご紹介してくださる無料メルマガ『美容と健康ひとくちメモ』。今回は、お刺身などに欠かせないワサビの意外な健康効果と、ユリの球根・ユリ根の熱にも負けない栄養素が取り上げられています。ふたつともすぐに食べたくなるくらいの健康効果があるようですよ。

辛みと香りの秘密

ワサビの辛み成分である、アリルイソチオシアネートという物質には、がんや動脈硬化などを引き起こす酸化ストレスへの抵抗力を向上させたり、脳の神経細胞の再生を促し記憶力学習能力を改善させる効果があるそうです。

また、ペルオキシダーゼという酵素は、体に入り込んだ異物の解毒を促進したり、染色体異常を抑えたり、発ガンや突然変異を誘発する放射線から体をまもる抗がん作用があり、また、ワサビ独特の香りの成分には、血液中の血小板の凝集を抑制し、血液凝固を強力に防いてくれるため、血液がサラサラになり動脈硬化などを防ぐ働きがあって、わさび漬けの場合、酒粕の酵素との相乗効果により、この効果がさらにアップするらしいです。

ワサビ漬けなら毎日20g、ワサビなら12.5g食べるといいそうですが、刺激が強いので、胃腸が弱い方は摂りすぎにはご注意をとのことです。

無料でDL可能。地震から家族を守るために読んでおきたい「東京防災」

大きな地震が続く昨今、万が一に対する備えの重要性はますます高まっています。無料メルマガ『幸せを呼ぶ!クレーム対応術』では、東京都が20億円の予算をかけて作成し、無料で提供しているという防災マニュアル『東京防災』を紹介。東京都に特化している部分はわずかですので、全国民に読んでいただきたい1冊です。

東京防災

今回は、私たちの生活を激変させる、「天変地異」に備えるための本の書評です。このメルマガを購読されている皆さまの中で、今回の熊本地震で、直接被災されたり、ご家族、ご親戚、ご友人が被災された方。1日も早い復興と、通常に近い生活を取り戻せるよう、心よりお見舞いを申し上げます。

無力感を感じつつ、ただお祈りするだけでなく、わたしにも何かできることがないか、この1週間考え続けました。そこで、第40回目でご紹介する本は、『東京防災』です。

この本は、東京都が約20億円の予算をかけて作成した、340ページあまりにおよぶ冊子です。750万部が作成され、2015年9月1日から、東京都内の各世帯に、なんと無料で配布されました。Amazonでは700円(送料別)の価格で販売されているようですが、すべての内容は、3月30日から無料で読める状態です。

東京都防災ホームページより電子書店一覧 

電子書籍リーダーを持っていなくても、iPhoneやiPadならibooks、Androidなら、対応の電子書籍アプリで、読めます。わたしは、家のiPadのibooksと、XperiaスマホのReaderstoreに、ダウンロードしました。スマホ、タブレットをお持ちであれば、今すぐダウンロードしておくことを、強くおススメします。なお、PC専用サイトは、pdfで閲覧できます。

どうしても紙媒体で欲しい場合は、全国の書店で、税込み140円で購入できます。

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